大众新能源汽车慢半拍日系全面领跑

11月27日，2016广州国际车展掉落帷幕，在本届广州车展上，大众在新能源车领域十分高调，大众的I.D．电动概念车在国内亮相，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在拒绝接受记者专访时也回应，大众新能源汽车要覆盖面积所有级别的细分市场，目前正在进占此前并未牵涉到的新能源细分市场。但实质上，还包括数据在内的现实表明，大众等传统车企在新能源汽车领域早已领先。　　针对大众等传统优势车企的领先与追上，记者在11月24日采访了同济大学汽车学院院长张立军，张立军分析了目前全球车企在显电动、挂电式和混合动力等新能源车技术上的格局之逆，张立军直言，由于多种因素，日本车企已构建新能源车技术仅有覆盖面积，柴油门事件于是以被迫大众加快抛弃原本技术路线。

　　日系全面排在　　关于未来的新能源汽车发展，我们的规划是要将新能源汽车覆盖面积所有级别的细分市场，我们目前正在进占此前并未牵涉到的新能源细分市场。海兹曼说道，他举例，在SUV市场，大众将不会获取挂电式汽车及显电动汽车。

我们期望在中国市场逐步发售更好的新能源车，车型涵括各条产品线。　　在海兹曼显然，目前中国市场对新能源车的市场需求快速增长较为慢，但市场基数比较较为小。通过大众汽车集团旗下所有品牌与多年科研力量的文化底蕴，大众汽车可以在未来发售仅有产品线的纯电动车型，从而沦为电动汽车领域的先驱。

　　然而，数据毕竟有几分残忍。据盖世汽车的统计数据，2016年上半年全球电动车销量名列中，按车企销量分列的前十名依序是：比亚迪、特斯拉、日产、宝马、三菱、大众、雷诺、北汽、雪佛兰、福特。而按车型销量分列的前十名则依序是：日产Leaf、特斯拉ModelS、比亚迪唐、三菱欧蓝德PHEV、雷诺ZOE、雪佛兰沃蓝达、北汽E系列EV、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6。

　　而在大众的老家欧洲，据电车资的统计数据，截至2016年5月底，随着德国企业强推挂电式混合动力车型，如今欧洲的纯电动挂电式车辆的推展比例已无穷大1：1。不过，目前在欧洲市场占有率第一的插电式车辆并非本土生产。日企三菱欧蓝德以13.1%的市场占有率高居欧洲挂电式车型榜首。大众高尔夫GTE以6.3%分列第二。

其后依序是沃尔沃XC90的5.7%、奥迪A3挂电式的4.8%、大众帕萨特GTE的3.4%、宝马X5的3.4%、飞驰C350e的2.7%。　　显电动方面，欧洲市场占有率第一的车辆也非本土生产。日产聆风以13.1%的市占率高居榜首。

紧随其后的是雷诺ZOE的11.9%、特斯拉ModelS的7.2%、大众e-Golf的4.7%、宝马i3显电动的3.3%。　　日车企技术仅有覆盖面积　　本田和丰田的燃料电池、丰田的混合动力、尼桑和日产聆风的纯电动，日本车企可以说道构建了全覆盖面积。张立军说道。

　　对于显电动、挂电式、混合动力等有所不同流派的新能源汽车技术，张立军分析说道，从汽车企业角度来看，企业关心的就是用户接受程度和市场占有率，它要做到什么样的技术自由选择，和它的品牌战略、技术储备和资源可获得性关联。而从用户的角度，新能源汽车消费者们注目的是产品可获得性，考虑到的是能否突显个人的社会地位和节约能源因素等，另外从用于的角度要可信、便利。可以说道，车站在有所不同的视角来看来，就不会产生有所不同的技术和产品的自由选择。

　　张立军回应，从学者角度来看，只不过，混合动力、显电动还有挂电式汽车，都可以看做是电动汽车。显电动有一个车载的较为大的电池、混合动力既有内燃机又有车载电池，挂电式介于它们两个之间。

　　现在风头正健的特斯拉就是显电动车，显电动车的行经里程较为较短，一般而言超过150公里左右就是较为低的水准了，它必须外部电池，解决问题大大缩短行经距离的问题，特斯拉之所以一次电池可以跑完多达150公里是因为它装有了很多电池，而这么做到带给的问题就是车辆价格的比较便宜。　　张立军讲解，混合动力汽车装有了油箱，而它装有的电池则较小，由此它没旅程情绪的问题，而且它这个电池是利用车载的发电机展开电池的，因此它也不必须外部电池装置的技术支持，所以混合动力的汽车就可几乎倚赖原本的加油站的基础设施。

混合动力车有一定的节约亲率，当然也有一定的废气，显电动车比起则没废气。但是它必须充电桩这一基础设施。

　　而挂电式是介于上述两者之间的，把带给极大成本压力的大电池变大一些，但比混合动力用的电池要大一点，车上有一个内燃机，电池可以外部电池，它带给的益处是在跑完短途如五六十公里的情况下，用电池就不够了，在城市里尤其限于，下班，不必担忧没有电，没有电可以转换到汽油模式。尽管挂电式也必须电池电池，但它在目前国家政策扶植下，能获得补贴把电池成本覆盖面积掉，这也就是你看见挂电式这么风行的原因。张立军说道。

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